Banco de pruebas DSG-0AM (DQ200)
Este banco de pruebas fue diseñado a demanda de clientes de Hydra-Test. Originalmente, el soporte se conectaba directamente a los controladores HTC utilizados en máquinas HT-VBT, HT-Sol y Hydra-Dyno. El desarrollo de la segunda fase lo convirtió en un producto "todo en uno" para clientes nuevos y existentes por igual.
Esta herramienta cuesta menos que un puñado de reemplazos de OE. Evite cualquier retorno costoso y tenga confianza en el producto que reconstruya ordenando su sistema de pruebas de DSG-0AM (DQ200).
Sistema "Plug'n'Play" incorpora el controlador HTC y tableta Windows 10.
Guiones de prueba preescritos están incluidos para garantizar una verdadera y completa comprobación de los fallos del cuerpo de válvulas del modelo OAM.
Descripción de la herramienta
Se incluyen escenarios de pruebas preescritos para garantizar una verificación verdadera y completa de las siguientes fallas:
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Bajo rendimiento de la bomba
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Degradación del motor de la bomba
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Pérdida de presión debido a la carcasa agrietada
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Comprobación de amperios de solenoide y, más comúnmente, problemas críticos de rendimiento mecánico
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Fugas externas de los sellos del actuador K1 y K2
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Fugas internas de los sellos de los actuadores de la horquilla del embrague
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El HTC permite comparaciones gráficas de visualización de los datos capturados desde una nueva unidad
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Facilidad de ver errores en los resultados de presión y amperios
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Gráficos de resultados imprimibles y capacidad de almacenamiento de archivos para todas las pruebas realizadas
Preguntas frecuentes
Q: ¡El mayor problema con dq200 es que el mecatrónico no está aplicando suficiente presión al K1 y K2 para sujetar los embragues!
Después de reconstruir con prueba de solenoides en la máquina HT-SOL solenoides están ok. ¿Cómo sabemos si esa presión k1 y k2 está bien? ¿Después de haber probado el mecatrónico en su banco de pruebas? Como puedo ver, ¿hay una nota que indica cuánta presión aplica el k1-k2 a los 2 vástagos de pistón (piston rods)?
A: Es correcto lo que dice sobre la pérdida de presión. Durante nuestra investigación sobre esta mecatrónica, descubrimos que la tasa de pérdida o caída de presión es crítica y, de hecho, debe medirse durante el proceso de prueba.
Cada vez que se aplica un actuador (ya sea una de las cuatro horquillas de embrague o el embrague K1 o K2), se produce una pérdida de presión dentro de la unidad. Graficamos esta tasa de pérdida de presión en comparación con una nueva unidad que funciona perfectamente. De esta manera podemos ver las pérdidas de presión interna de una carcasa agrietada o por cualquier otro motivo.
La prueba se divide en unas secciones separadas:
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Cebado inicial del circuito para asegurar que todos los canales de aceite estén llenos
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4 actuadores de horquilla de engranajes a diferentes velocidades
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Verificación del embrague K1 & K2 para un recorrido suave y la integridad de la presión
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Ciclo de drenaje del sistema antes de la extracción segura del arnés de la placa de pruebas
Cualquier problema de presión se detecta fácilmente ya que el gráfico mostrará una caída repentina de presión antes de continuar con la prueba. Además de los problemas de pérdida de presión, estas unidades también sufren de solenoides de bajo rendimiento. Hemos tenido mucho cuidado para garantizar el funcionamiento correcto del solenoide PWM en lugar de simplemente usarlo como un solenoide de encendido / apagado, como descubrimos en un esfuerzo de superar la competencia.