DSG-0AM (DQ200) Test Stand
El banco de probe a fost proiectat pentru cererea populară a clienților existente. Inițial, suportul pentru secțiunea frontală este conectat direct la driverele HTC utilizate în mașinile VBT, probadores de solenoides și el Dyno. În a doua etapă de dezvoltare, vă arătăm centrul de control complet, care se adaugă detrás. Esto transformă într-un produs "todo en uno" pentru clienții noi și existente la fel.
Este o unealtă cuesta menos ca un complet de reemplazos de equipo original. Evitați orice reapariție costisitoare și confíe în produsul pe care îl reconstruiți ordonând sistemul de încercare DSG-0AM (DQ200) acum.
Tot-en-Uno „Plug n Play” sistem cu HTC Controlador încorporat și Windows 10 Tablet
Scripts de proba preescritos inclusivs para garantar a verification true and complete of the falls in the body of the valv OAM
Descrierea standului
Includeți scripturi de probă prescrise pentru a garanta o verificare reală și completa a următoarelor erori:
Rendimiento deficiente de la bomba
Degradarea motorului bombei
Pérdida de presión datorată a carcasei agricole
Comprobación de amperii de solenoide și, mai comun, probleme critice de performanță mecanică
Fugas externes de sellos de actuadores K1 y K2
Fugas internas de los actuadores de la horquilla del embrague
El HTC permite comparații de vizualizare grafică cu date capturate dintr-o nouă unitate
Errores fáciles de ver în los resultados de presiune și amperi
Grafice de rezultate imprimabile și capacitatea de stocare a fișierelor pentru toate probele realizate
Întrebări frecvente
Î: ¡El mayor problema cu dq200 este că el mecatrónico nu se aplică suficientă presiune la K1 și K2 pentru a supune la embragues!
După reconstruire cu proba de solenoides în mașina HT-SOL solenoides están ok. Cum știm că presiunea k1 și k2 este bine? ¿Después de haber probado el mecatrónico în su banco de probe? Como puedo ver, ¿hay una nota que indica cuánta presiune aplica el k1-k2 a los 2 vástagos de pistón (tijele de piston)?
A: Este corect ce dice asupra pierderii de presiune. Durante nuestra investigación sobre estas mecatrónicas descoperim că la tasa de pierdere de presiune sau decaimiento este crítica și, de hecho, trebuie să medise în timpul procesului de încercare.
Cada vez că se aplică un actuador (ya sea una de las cuatro horquillas de embrague o el embrague K1 o K2), se produce o pérdida de presión dentro de la unitate. Graficamos este tasa de pierdere de presiune în comparație cu o nouă unitate de funcționare perfectă. De această manieră, putem vedea pierderile de presiune internă a unei carcase agricole sau orice altă razón.
La proba se divide în secțiuni separate
Rectificarea inițială a circuitului pentru a garanta că toate canalele de ulei sunt complete
4 x Actuator de horquilla de engranaje a velocidades variables
Control de embrague K1 și K2 pentru un deplasare suave și integritatea presiunii
Ciclo de drenaje del sistema înainte de a retrage forma sigură la placa del arnés de proba
Cualquier problema de presiune se detectează cu ușurință, iar graficul va arăta o cădere repentină de presiune înainte de a continua cu proba. În plus de problemele de pierdere de presiune, aceste unități suferă și de solenoide de performanță scăzută. Hemos tenido mucho cuidado para garantizar el correcto funcionamiento del solenoide PWM în loc de singur utilizați ca solenoide de encendido/apagado, ca descoperim într-un efort al competenței.