DSG-0AM (DQ200) Test Stand
El banco de pruebas fue diseñado por la demanda popular de los clientes existentes. Originalmente el soporte de sección frontal conectado directamente a los controladores HTC utilizados en máquinas VBT, probadores de solenoides y el Dyno. En la segunda etapa de desarrollo tuvimos el centro de control completo que se adjunta detrás. Esto lo convierte en un producto "todo en uno" para clientes nuevos y existentes por igual.
Esta herramienta cuesta menos que un completo de reemplazos de equipo original. Evite cualquier reaparición costosa y confíe en el producto que reconstruye ordenando su sistema de prueba DSG-0AM (DQ200) ahora mismo.
Todo-en-Uno "Plug n Play" sistema con HTC Controlador incorporado y Windows 10 Tablet
Scripts de prueba preescritos incluidos para garantizar una verificación verdadera y completa de las fallas en el cuerpo de la válvula OAM
Descripción del stand
Incluimos scripts de prueba preescritos para garantizar una verificación verdadera y completa de los siguientes fallos:
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Rendimiento deficiente de la bomba
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Degradación del motor de la bomba
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Pérdida de presión debido a la carcasa agrietada
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Comprobación de amperios de solenoide y, más comúnmente, problemas críticos de rendimiento mecánico
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Fugas externas de sellos de actuadores K1 y K2
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Fugas internas de los actuadores de la horquilla del embrague
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El HTC permite comparaciones de visualización gráfica con datos capturados desde una nueva unidad
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Errores fáciles de ver en los resultados de presión y amperios
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Gráficos de resultados imprimibles y capacidad de almacenamiento de archivos para todas las pruebas realizadas
Preguntas frecuentes
Q: ¡El mayor problema con dq200 es que el mecatrónico no está aplicando suficiente presión al K1 y K2 para sujetar los embragues!
Después de reconstruir con prueba de solenoides en la máquina HT-SOL solenoides están ok. ¿Cómo sabemos si esa presión k1 y k2 está bien? ¿Después de haber probado el mecatrónico en su banco de pruebas? Como puedo ver, ¿hay una nota que indica cuánta presión aplica el k1-k2 a los 2 vástagos de pistón (piston rods)?
A: Es correcto lo que dices sobre la pérdida de presión. Durante nuestra investigación sobre estas mecatrónicas descubrimos que la tasa de pérdida de presión o decaimiento es crítica y, de hecho, debe medirse durante el proceso de prueba.
Cada vez que se aplica un actuador (ya sea una de las cuatro horquillas de embrague o el embrague K1 o K2), se produce una pérdida de presión dentro de la unidad. Graficamos esta tasa de pérdida de presión en comparación con una nueva unidad de funcionamiento perfecto. De esta manera podemos ver las pérdidas de presión interna de una carcasa agrietada o por cualquier otra razón.
La prueba se divide en secciones separadas
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Rectificación inicial del circuito para garantizar que todos los canales de aceite estén llenos
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4 x Actuador de horquilla de engranaje a velocidades variables
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Control de embrague K1 y K2 para un desplazamiento suave e integridad de la presión
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Ciclo de drenaje del sistema antes de retirar de forma segura la placa del arnés de prueba
Cualquier problema de presión se detecta fácilmente, ya que el gráfico mostrará una caída repentina de la presión antes de continuar con la prueba. Además de los problemas de pérdida de presión, estas unidades también sufren de solenoides de bajo rendimiento. Hemos tenido mucho cuidado para garantizar el correcto funcionamiento del solenoide PWM en lugar de solo usarlos como solenoide de encendido/apagado, como descubrimos en un esfuerzo de la competencia.