DSG-0AM (DQ200) Test Stand
O banco de pruebas fue projetado para a demanda popular dos clientes existentes. Originalmente o suporte de seção frontal utilizado diretamente em um controlador HTC, máquinas VBT, probadores de solenoides e el Dyno. Na segunda etapa de desarrollo tuvimos o centro de controle completo que se adjunta detrás. Esto lo convierte en un producto "todo en uno" para clientes novos e existentes por igual.
Esta herramienta cuesta menos que um completo de reemplazos de equipamento original. Evite qualquer reaparecimento costosa e confie no produto que reconstrua ordenando seu sistema de teste DSG-0AM (DQ200) agora mismo.
Todo-en-Uno "Plug n Play" sistema com HTC Controlador incorporado e Windows 10 Tablet
Scripts de prueba preescritos incluídos para garantir uma verificação de verdade e completa de las fallas no cuerpo de la válvula OAM
Descrição do stand
Incluimos scripts de prueba preescritos para garantir uma verificação de verdade e completa de los siguientes fallos:
Rendição deficiente da bomba
Degradação do motor da bomba
Pérdida de presión debido a la carcasa agrietada
Comprovação de amperios de solenoide y, mais comúnmente, problemas críticos de rendição mecánico
Fugas externas de vendas de atuadores K1 e K2
Fugas internas dos atuadores da horquilla del embrague
El HTC permite comparações de visualização gráfica com dados integrados desde una nueva unidad
Erros fáceis de ver nos resultados de pressão e amperios
Gráficos de resultados imprimibles e capacidade de almacenamiento de archivos para todas as pruebas realizadas
Preguntas frecuentes
P: O problema do prefeito com o dq200 é que o mecatrônico não está aplicando o suficiente para presión al K1 e K2 para sujetar los embragues!
Después de reconstrução com teste de solenoides na máquina HT-SOL solenoides_bb3b-136bad5cf58d_están_cc71905-5cde-3194-bb3b-136bad5cf58d_ok. ¿Cómo saber si esa presión k1 y k2 está bem? ¿Después de ter probado o mecatrónico em seu banco de testes? Como podemos ver, ¿hay una nota que indica cuánta presión aplica el k1-k2 a los 2 vástagos de pistón (piston rods)?
R: Es correcto lo que dices sobre la pérdida de presión. Durante nossa investigação sobre estas mecatrónicas descobrimos que a tasa de pérdida de presión o decaimiento é crítica y, de hecho, debe medirse durante o processo de prueba.
Cada vez que se aplica um atuador (ya sea una de las cuatro horquillas de embrague ou el embrague K1 ou K2), produza uma pressão de pressão dentro da unidade. Graficamos esta tarefa de perda de pressão em comparação com uma nova unidade de funcionamento perfeito. Desta forma podemos ver as perdas de pressão interna de uma carcasa agrietada ou por outra razão.
La prueba se divide em secciones separadas
Retificação inicial do circuito para garantir que todos os canais de óleo estão llenos
4 x Atuador de horquilla de engranaje a velocidades variables
Controle de embrague K1 e K2 para um deslocamento suave e integridade da pressão
Ciclo de drenagem do sistema antes de retirar de forma segura a placa de arnés de prueba
Se o problema de pressão for detectado facilmente, você verá que o gráfico mostrará uma queda repentinamente da pressão antes de continuar com a prueba. Além dos problemas de perda de pressão, estas unidades também sofrem de solenoides de baixa entrega. Temos muito cuidado para garantir o funcionamento correto do solenoide PWM no lugar de uso individual como solenoides de incêndio/apagado, como descubrimos em um esfuerzo de la competência.