DSG-0AM (DQ200) banco di prova
El banco de pruebas fue diseñado por la demanda popular de los clientes esistente. Originariamente il supporto di sezione frontale collegato direttamente con i controlli HTC utilizzati e le macchine VBT, i solenoidi e il banco di prova. En la seconda etapa desarrollo tuvimos el centro de control completo che se adjunta detrás. Esto lo convierte en un producto "todo en uno" para clientes nuevos y esistenties por igual.
Esta herramienta cuesta menos que un completo de reemplazos de equipo original. Evite come riparire costosa e confíe en il prodotto che ricostruisce l'ordine sul sistema di prueba DSG-0AM (DQ200) ora mismo.
Todo-en-Uno "Plug n Play" sistema con HTC Controlador incorporato e tablet Windows 10
Scripts de prueba preescritos inclusi per garantizar una verification verdadera e completa de las fallas en el cuerpo de la válvula OAM
Descrizione dello stand
Includere scripts de prueba preescritos para garantizar una verificación verdadera y completa de los siguientes fallos:
Rendimiento deficiente de la bomba
Degrado del motore della bomba
Pérdida de presión debido a la carcasa agrietada
Comprobación de amperios de solenoide y, más comúnmente, problemis críticos de rendimiento meccanico
Fughe esterne di attuatori K1 e K2
Fugas interni degli attuatori dell'orchidea del braccio
L'HTC consente di confrontare la visualizzazione grafica con dati acquisiti da una nuova unità
Errori fáciles de ver en los resultados de presión y amperios
Gráficos de resultados imprimibles e capacidad de almacenamiento de archivos para todas las pruebas realizadas
Preguntas frecuentes
Q: ¡El mayor problema con dq200 es que el mecatrónico non está aplicando suficiente presión al K1 e K2 para sujetar los embragues!
Después de reconstruir con prueba de solenoides en la macchina HT-SOL solenoides están ok. ¿Cómo sabemos si esa presión k1 y k2 está bien? ¿Después de haber probado el mecatrónico en su banco de pruebas? Como puedo ver, ¿hay una nota que indica cuánta presión aplica el k1-k2 a los 2 vástagos de pistón (bielle)?
A: Es correcto lo que dices sobre la pérdida de presión. Durante la nuova indagine sobre estas mecatrónicas descubrimos que la tasa de pérdida de presión o decaimiento es crítica y, de hecho, debe medirse durante el proceso de prueba.
Cada vez que se aplica un actuador (ya sea una de las cuatro horquillas de embrague o el embrague K1 o K2), se produce una pérdida de presión dentro de la unidad. La grafica è stata calcolata in base al periodo di presidenza e al confronto con una nuova unità di funzionalità perfetta. De esta manera Podemos ver las pérdidas de presión interna de una carcasa agrietada o por cualquier otra razón.
La prueba se divide en secciones separadas
Rettifica iniziale del circuito per garantizar que todos los canales de aceite estén llenos
4 x Attuatore di orizzonti di incisione e velocità variabili
Control de embrague K1 e K2 per un deplazamiento suave e integridad de la presión
Ciclo de drenaje del sistema antes de retirar de forma segura la placa del arnés de prueba
Cualquier problema de presión se rilevaa fácilmente, ya que el grafico mostrará una caída pentina de la presión antes de continuar con la prueba. Además de los problemis de pérdida de presión, stas unidades también sufren de solenoides de bajo rendimiento. Hemos tenido mucho cuidado per garantizar e la corretta funzione del solenoide PWM en lugar de solo usas comeo solenoide de encendido/apagado, como descubrimos en un esfuerzo de la competencia.