DSG-0AM (DQ200) Banc d'essai
El banco de pruebas fue diseñado por la demanda popular de los clientes existentes. À l'origine, la prise en charge de la section frontale est directement connectée aux contrôleurs HTC utilisés sur les machines VBT, les probadores des solénoïdes et le Dyno. En la segunda etapa de desarrollo tuvimos el centro de control completo que se adjunta detrás. Esto lo convierte en un producto "todo en uno" para clientes nuevos y existentes por igual.
Esta herramienta cuesta menos qu'un completo de reemplazos de equipo original. Evite cualquier reaparición costosa y confíe en el producto que reconstruye ordenando su sistema de prueba DSG-0AM (DQ200) ahora mismo.
Todo-en-Uno "Plug n Play" système avec HTC Controlador incorporé et Windows 10 Tablet
Scripts de prueba preescritos incluidos para garantizar una verificación verdadera y completea de las fallas en el cuerpo de la válvula OAM
Description du stand
Incluimos scripts de prueba preescritos para garantizar una verificación verdadera y completea de los siguientes fallos :
Remboursement déficient de la bombe
Dégradation du moteur de la bombe
Pérdida de presión debido a la carcasa agrietada
Comprobación de amperios de solenoide y, más comúnmente, problemas critiques de rendimiento mecánico
Fugas externas de sellos de actuadores K1 y K2
Fugas internas de los actuadores de la horquilla del embrague
Le HTC permet des comparaisons de visualisation graphique avec des données capturées desde una nueva unidad
Errores fáciles de ver en los resultados de presión y amperios
Gráficos de resultados imprimibles y capacidad de almacenamiento de archivos para todas las pruebas realizadas
Preguntas frecuentes
Q : Le problème majeur avec le dq200 est que le mécanisme ne s'applique pas à la pression suffisante pour le K1 et le K2 pour le sujet des embragues !
Après avoir reconstruit la machine HT-SOL solenoides están ok. ¿Cómo sabemos si esa presión k1 y k2 está bien ? ¿Después de haber probado el mecatrónico en su banco de pruebas ? Como puedo ver, ¿hay una nota que indica cuánta presión aplica el k1-k2 a los 2 vástagos de pistón (tiges de piston) ?
A: Es correcto lo que dices sobre la pérdida de presión. Durante nuestra investigación sobre estas mecatrónicas descubrimos que la tasa de pérdida de presión o decaimiento es crítica y, de hecho, debe medirse durante el proceso de prueba.
Cada vez que se aplica un actuador (ya sea una de las cuatro horquillas de embrague o el embrague K1 o K2), se produit una pérdida de presión dentro de la unidad. Graficamos esta tasa de pérdida de presión en comparación con una nueva unidad de funcionamiento perfecto. De esta manera podemos ver las pérdidas de presión interna de una carcasa agrietada o por cualquier otra razón.
La prueba se divise en secciones separadas
Rectificación inicial del circuito para garantizar que todos los canales de aceite estén llenos
4 x Actuador de horquilla de engranaje a velocidades variables
Control de embrague K1 y K2 para un desplazamiento suave e integridad de la presión
Ciclo de drenaje del sistema antes de retirar de forma segura la placa del arnés de prueba
Cualquier problema de presión se detecta fácilmente, ya que el gráfico mostrará una caída repentina de la presión antes de continuar con la prueba. Además de los problemas de pérdida de presión, estas unidades también sufren de solenoides de bajo rendimiento. Hemos tenido mucho cuidado para garantizar el correcto funcionamiento del solenoide PWM en lugar de solo usarlos como solenoide de encendido/apagado, como descubrimos en un esfuerzo de la competencencia.