DSG-0AM (DQ200) Banc d'essai
Le banc d'essai a été conçu à la demande générale des clients existants. À l'origine, le support de la section avant était directement connecté aux contrôleurs HTC utilisés sur les machines VBT, Solenoid et Dyno. Le développement de la phase deux était le centre de contrôle complet qui s'attache derrière. Cela en fait un produit « tout-en-un » pour les nouveaux clients comme pour les clients existants.
Cet outil passionnant coûte moins cher qu'une poignée de remplacements OE. Évitez tout retour coûteux et soyez confiant dans le produit que vous reconstruisez en commandant votre système de test DSG-0AM (DQ200) MAINTENANT.
Système tout-en-un "Plug n Play" avec contrôleur HTC intégré et tablette Windows 10.
Scripts de test pré-écrits inclus pour garantir une vérification complète et complète des défauts du corps de vanne OAM.
Descriptif du stand
Scripts de test pré-écrits inclus pour garantir une vérification complète et complète des défauts suivants :
Mauvaise performance de la pompe
Dégradation du moteur de la pompe
Perte de pression due à un boîtier fissuré
Vérification de l'ampère du solénoïde et, plus généralement, des problèmes de performances mécaniques critiques
Fuites externes des joints des actionneurs K1 et K2
Fuites internes des joints des actionneurs de fourche d'embrayage
Le HTC permet des comparaisons de visualisation graphique avec les données capturées à partir d'une nouvelle unité
Erreurs faciles à voir dans les résultats de pression et d'ampère
Graphiques de résultats imprimables et capacité de stockage de fichiers pour tous les tests effectués
Questions fréquemment posées
Q : Le problème majeur avec dq200 est que la mécatronique n'applique pas assez de pression sur les K1 et K2 pour maintenir les embrayages !
Après reconstruction avec test de solénoïde dans la machine de test de solénoïde et ok. Comment savons-nous si cette pression k1 et k2 est correcte. Après avoir testé la mécatronique dans votre banc d'essai ? Comme je peux le voir, il y a une note qui indique la pression que le k1-k2 applique aux 2 tiges de piston ?
R : C'est exact dans ce que vous dites à propos de la perte de charge. Au cours de nos recherches sur ces mécatroniques, nous avons découvert que le taux de perte ou de décroissance de la pression est critique et doit en effet être mesuré pendant le processus de test.
Chaque fois qu'un actionneur (soit l'une des quatre fourchettes d'embrayage ou l'embrayage K1 ou K2) est appliqué, une perte de pression se produit dans l'unité. Nous traçons ce taux de perte de charge par rapport à une nouvelle unité parfaitement opérationnelle. De cette façon, nous pouvons voir les pertes de pression internes d'un boîtier fissuré ou pour toute autre raison.
Le test est divisé en sections distinctes
Amorçage initial du circuit pour s'assurer que tous les canaux d'huile sont remplis
4 x actionneur de fourche à vitesses à différentes vitesses
Contrôle de l'embrayage K1 et K2 pour un déplacement en douceur et l'intégrité de la pression
Cycle de vidange du système avant le retrait en toute sécurité de la plaque de faisceau de test
Tout problème de pression est facilement détecté car le graphique indique une chute soudaine de la pression avant de poursuivre le test. En plus des problèmes de perte de pression, ces unités souffrent également de solénoïdes peu performants. Nous avons pris grand soin d'assurer le bon fonctionnement du solénoïde PWM plutôt que de simplement les utiliser comme un solénoïde marche/arrêt comme nous l'avons découvert lors d'un effort de la concurrence.